La Sociedad Rural Salteña se sumó a las entidades productivas que reclaman por la falta de obras obligatorias en los ramales C14 y C15 en los pliegos de la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, que puso en marcha el gobierno nacional.

"Postergar todo el norte de Salta otros 50 años más me parece un crimen", dijo el presidente de la entidad, Alfredo Figueroa, por el plazo de extensión que tendrá la concesión de este servicio ferroviario clave para el futuro económico de la provincia.

Los pliegos de la licitación, que recibirá ofertas hasta el 11 de noviembre, obligan a los futuros operadores a ejecutar mejoras en las vías durante los primeros cinco años, pero para los ramales C14 y C15 las obras son solo optativas. El C15 corre desde Perico, en Jujuy, hasta Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia, y el C14 conecta con los puertos del norte chileno y es el sostén del Tren a las Nubes. Sin inversiones obligatorias, nada garantiza que el estado deplorable de esas vías se revierta.

La Sociedad Rural trabaja junto a otras instituciones de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta en gestiones para tratar de incluir esos ramales en la licitación. Este jueves, Figueroa se reunirá con el coordinador de Relaciones Políticas de Salta, Ricardo Villada, y con los legisladores nacionales de la provincia, a quienes pondrá al tanto del tema con todo el detalle. Mañana, en tanto, viajará a Tucumán para un encuentro con el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Sergio Iraeta, y el presidente de Confederaciones Rurales Argentinas, Carlos Castagnani, donde también planteará el asunto.

"Es un tema que nos tiene muy preocupados. No podemos dejar de levantar la voz con este tema y ponerlo en agenda", afirmó Figueroa ayer en diálogo con Radio Salta.

La producción diaria
Lo que está en juego se mide en toneladas y en camiones. Según los estudios que maneja el sector agrario salteño, el área de influencia del ramal C15 genera unos dos millones de toneladas entre granos, azúcar y papel, a las que se suman 250 millones de litros de alcohol y bioetanol, sin contar cítricos, banana ni hortalizas. Hoy esa producción sale casi por completo por ruta.

"Estamos hablando de casi 40.000 camiones al año, que podría suplantar el tren", graficó Figueroa, en un corredor que hoy tiene como única vía a la precaria ruta nacional 34.

Un informe de la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) respalda la magnitud. Para los 334 kilómetros del C15, el relevamiento contabiliza 1.828.700 toneladas anuales de sólidos, de las cuales 1.055.000 son granos, 670.000 azúcar y 103.700 papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.

Orán y General San Martín concentran buena parte de la producción salteña, mientras que en Jujuy el mayor potencial proviene de los ingenios. El documento sostiene que la infraestructura deteriorada es precisamente lo que impide que esa carga use el tren.

Los costos bajarían
La discusión también pasa por el bolsillo del productor. Desde la zona de Las Maravillas, en Campo Durán, el flete al puerto de Rosario de Santa Fe cuesta 80 dólares por tonelada, un viaje de unos 1.700 kilómetros, y según Prograno eso equivale al 22% del precio de la soja. El poroto enviado a Buenos Aires paga 90 dólares, el valor más alto del país. Con un servicio ferroviario aceptable, las estimaciones más conservadoras indican que los costos bajarían entre un 20 y un 30%.

Hay otro factor que inquieta al campo salteño. Brasil y Paraguay avanzan con las obras del corredor bioceánico, y Figueroa teme que esto colapse aún más las rutas salteñas.

"Yo no me quiero imaginar qué nos va a pasar cuando empiecen a llegar esa afluencia de camiones", advirtió. Si la provincia no prevé una alternativa, sostuvo, el problema lo tendrá "acá, no muy lejos".

Sin cargadores de la región en la carrera 
El tiempo de la licitación del Belgrano Cargas corre. Los pliegos contemplan la figura de "inversores interesados", que permitiría a grupos regionales, como las mineras, sumarse a una de las ofertas principales con una propuesta focalizada en un ramal. En una consulta de este diario, el diputado nacional Julio Moreno explicó que esa puerta sigue abierta hasta el 11 de noviembre y que podría mejorar el puntaje de la oferta general.

Hasta ahora se anotaron Grupo México Transportes junto a Wabtec, un consorcio de agroexportadoras integrado por Bunge, Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus, y el Grupo Benito Roggio. Días atrás, el propio presidente de Prograno, Pedro Arias, había cuestionado la situación con una frase que sintetiza el malestar.

"Parece que el nuevo límite de la República, establecido desde Buenos Aires, termina en San Pedro de Jujuy", dijo el dirigente.

Por su parte, el presidente de la Sociedad Rural Salteña planteó las dificultades de este reclamo en el actual contexto político. Con el proceso electoral en el horizonte, reconoció que "siempre la parte electoral es como que nos niebla", pero pidió a dirigentes y gobernantes que miren más allá de la contienda, porque detrás hay "un país, hay provincias y hay personas". Concluyó que el debate no puede quedar relegado, más aún porque se trata de una iniciativa que hace al desarrollo de Salta y de la Argentina.